18个月从地狱到天堂 加斯利能否靠夺冠重回红牛？

无巧不成书。法拉利车手双双退赛、汉密尔顿遭遇罚时，上一次出现这样的排列组合时。小红牛车手加斯利职业生涯首次登上F1领奖台，而这一次，他在意大利蒙扎收获了首个分站赛冠军。

“说实话这太难以置信了，我不确定现在到底发生了什么，这是一场疯狂的比赛。我在过去18个月里经历了太多。我在去年第一次登上领奖台，现在又在蒙扎拿到了首胜！”

从天堂到地狱再回到天堂，用来形容加斯利在过去一年多来的经历恐怕再适合不过了。2019赛季初，由于里卡多的离队，在小红牛表现出色的加斯利被提拔至红牛一队。然而赛季刚刚过半，因为在与队友维斯塔潘的较量中处于明显下风，加斯利在比利时站被上升势头更为强劲的阿尔本顶替，回到小红牛。也正是在这场大奖赛中，加斯利多年来的好友、F2车手于贝尔在比赛事故中不幸丧生。2019赛季末的巴西站，在一场事故不断、安全车多次出动的正赛中，加斯利乱中上升至第二位并且在比赛冲线阶段力压汉密尔顿，守住亚军。

进入2020赛季，加斯利继续展现出自己与小红牛赛车的良好适配性，八站比赛五次进入积分区。意大利站正赛中，加斯利完美地利用了红旗的出动，在比赛重启、汉密尔顿接受10秒罚停后迅速超越斯特洛尔，上升至领跑位置。尽管塞恩斯驾驶着速度更快的迈凯伦赛车拼命追赶，也还是没能在最后时刻完成对加斯利的反超。

蒙扎被视为法拉利的天下，但别忘了小红牛同样是一支意大利车队，时隔12年，再次有车手为他们在主场取得胜利；而距离上一次有法国车手夺得F1分站赛冠军，更是过去了24年。颁奖仪式后加斯利坐在领奖台上久久没有离去，“我不想离开，因为这样的时刻太难得了，你不知道今后还有多少机会能够享受到。”

很少有车手在职业生涯初期就经历这样的大起大落，这个冠军是对加斯利最好的回报。同时也让一个熟悉的话题再次被搬上台面——如今的他有机会取代阿尔本再度回到红牛一队吗？

底盘受损的阿尔本在意大利站只以第15名完赛，本赛季他遇到了几乎和去年加斯利一样的窘境。非但比不过维斯塔潘，甚至在大部分时间里都陷于中游集团缠斗，让队友在与梅奔双雄的对抗中双拳难敌四手。一个更惨烈的数据对比是，在车手积分榜上，驾驶红牛赛车的阿尔本只比二队的加斯利多了5分，八站比赛中有三站排名不如后者。

汉密尔顿在加斯利夺冠后主动发声，认为红牛当时下放他的决定并不公平，“车队没有给他足够的发展时间。被下放到二队的他现在反而赢了一队，这让我非常高兴，因为他配得上这场胜利，他应该获得重回顶尖车队的机会。”

而在被问及这一敏感话题时加斯利也没有回避，坦言已经做好准备，但决定权并不在自己手上，“在取得这样的好成绩后我觉得是应该得到奖励，看看事情会如何发展吧。目前我还不想考虑太多，先享受在F1的首胜，然后再去讨论这个问题。”

过往数次车手互换的经验告诉我们红牛并不是一支对年轻车手有太多耐心的车队，在阿尔本与加斯利表现对比如此鲜明的情况下，红牛还会等待多久？或者说，泰国国籍给阿尔本在红牛带来的红利，还能维持多久？